[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"member-news-iata-releases-2014-safety-performance-es":3},{"data":4,"available_locales":28},{"id":5,"source":6,"source_post_id":7,"slug":8,"title":9,"excerpt":10,"teaser":10,"canonical_url":11,"image":12,"image_alt":9,"date":13,"published_at":14,"updated_at":15,"categories":16,"companies":20,"url":21,"content":22,"seo_title":11,"meta_description":11,"focus_keyword":11,"author":11,"publisher":23,"related_links":24,"og_title":11,"og_description":11,"og_image":11,"social_overrides":25,"direct_answer":11,"fact_box":26,"qa":27},2163,"connecta",871,"iata-releases-2014-safety-performance","La IATA publica los datos de seguridad de 2014","Hong Kong - La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha publicado los datos de seguridad de la aviación comercial en 2014. La tasa mundial de accidentes de reactores en 2014 (medida en pérdidas de casco por millón de vuelos) f...",null,"https:\u002F\u002Fassets.pancoworld.com\u002Fnews\u002Fconnecta\u002F871.jpg","23 Mar 2016","2016-03-23T07:36:37+00:00","2026-07-17T14:00:45+00:00",[17],{"slug":18,"name":19},"industry-insights","Análisis del sector",[],"\u002Fes\u002Fmember-news\u002Fiata-releases-2014-safety-performance","Hong Kong - La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha publicado los datos de seguridad de la aviación comercial en 2014.\r\n\r\nLa tasa mundial de accidentes de reactores en 2014 (medida en pérdidas de casco por millón de vuelos) fue de 0,23, la más baja de la historia y el equivalente a un accidente por cada 4,4 millones de vuelos. Supone una mejora respecto a 2013, cuando la tasa mundial de pérdida de casco se situó en 0,41 (una media de un accidente cada 2,4 millones de vuelos), y también respecto a la tasa quinquenal (2009-2013) de 0,58 accidentes con pérdida de casco por millón de vuelos.\r\nEn 2014 hubo 12 accidentes mortales con todos los tipos de aeronave y 641 víctimas mortales, frente a una media de 19 accidentes mortales y 517 víctimas al año en el quinquenio 2009-2013.\r\nLa tasa de pérdida de casco de reactores en 2014 para los miembros de la IATA fue de 0,12 (un accidente por cada 8,3 millones de vuelos), un 48 % mejor que la media mundial y una mejora significativa respecto a la tasa quinquenal de 0,33.\r\n“Cualquier accidente es uno de más, y la seguridad es siempre la máxima prioridad de la aviación. Aunque la seguridad aérea ocupó titulares en 2014, los datos muestran que volar sigue mejorando su comportamiento en materia de seguridad”, dijo Tony Tyler, director general y consejero delegado de la IATA.\r\n\r\nMH 370 y MH 17\r\n\r\nEl año 2014 será recordado por dos sucesos extraordinarios y trágicos: el MH 370 y el MH 17. Aunque se desconocen las razones de la desaparición y pérdida del MH 370, se clasifica como accidente mortal, uno de los 12 de 2014. El sector aéreo ha acogido con satisfacción la propuesta de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de avanzar hacia la adopción de un estándar basado en el rendimiento para el seguimiento global de las aeronaves comerciales, respaldado por evaluaciones operativas multinacionales que valoren su impacto y orienten su implantación.\r\nLa destrucción del MH 17 por armamento antiaéreo, sin embargo, no se contabiliza como accidente según los criterios de clasificación reconocidos internacionalmente. Las cuatro aeronaves implicadas en los sucesos del 11-S se trataron del mismo modo.\r\n\r\n“El derribo del MH 17 se llevó 298 vidas en un acto de agresión inaceptable en cualquier medida. Gobiernos y sector se han unido para buscar formas de reducir el riesgo de sobrevolar zonas de conflicto. Esto incluye compartir mejor la información crítica sobre riesgos de seguridad para la aviación civil. Y pedimos a los gobiernos que encuentren un mecanismo internacional para regular el diseño, la fabricación y el despliegue de armas con capacidad antiaérea”, dijo Tyler.\r\n\r\n“Para el público que vuela, una tragedia aérea es una tragedia aérea, con independencia de cómo se clasifique. En 2014 vimos una reducción del número de accidentes mortales, y eso seguiría siendo cierto incluso incluyendo el MH 17 en el total. El mayor homenaje que podemos rendir a quienes perdieron la vida en tragedias relacionadas con la aviación es mantener nuestra dedicación a hacer que volar sea cada vez más seguro. Y eso es exactamente lo que estamos haciendo”, dijo Tyler.\r\n\r\n[caption id=\"attachment_875\" align=\"alignnone\" width=\"300\"]\u003Cimg class=\"size-medium wp-image-875\" src=\"https:\u002F\u002Fcdn.connecta-network.com\u002F2016\u002F04\u002Fsafety-infographic-web-1-300x140.jpg\" alt=\"2014 Safety Infographic\" width=\"300\" height=\"140\"> Infografía de seguridad 2014[\u002Fcaption]\r\n\r\nLa seguridad de 2014 en cifras:\r\n\r\nMás de 3.300 millones de personas volaron con seguridad en 38,0 millones de vuelos (30,6 millones en reactor, 7,4 millones en turbohélice)\r\n73 accidentes (todos los tipos de aeronave), frente a 81 en 2013 y a la media quinquenal de 86 al año\r\n12 accidentes mortales (todos los tipos de aeronave) frente a 16 en 2013 y a la media quinquenal de 19\r\nEl 16 % de todos los accidentes fueron mortales, por debajo de la media quinquenal del 22 %\r\n7 accidentes con pérdida de casco de reactores, frente a 12 en 2013 y a la media quinquenal de 16\r\nTres accidentes mortales con pérdida de casco de reactores, frente a seis en 2013 y a la media quinquenal de ocho\r\n17 accidentes con pérdida de casco de turbohélices, nueve de ellos mortales\r\n641 víctimas mortales, frente a 210 en 2013 y a la media quinquenal de 517\r\nTasas de pérdida de casco de reactores por región del operador\r\n\r\nTodas las regiones salvo una mejoraron en 2014 respecto a 2013. La excepción es Europa, que mantuvo la tasa de 0,15 pérdidas de casco de reactor por millón de sectores.\r\nTodas las regiones mejoraron su comportamiento en seguridad en 2014 respecto a la tasa quinquenal 2009-2013:\r\nÁfrica (de 6,83 a 0,00);\r\nAsia-Pacífico (de 0,63 a 0,44);\r\nCEI (de 2,74 a 0,83);\r\nEuropa (de 0,24 a 0,15);\r\nLatinoamérica y el Caribe (de 0,87 a 0,41);\r\nOriente Medio y Norte de África (de 1,82 a 0,63);\r\nNorteamérica (de 0,20 a 0,11)\r\nNorte de Asia (de 0,06 a 0,00).\r\nLa CEI tuvo el peor comportamiento (0,83) entre las regiones, pero mostró una fuerte mejora durante tres años consecutivos: 6,34 (2011), 1,91 (2012), 1,79 (2013).\r\nTasas de pérdida de casco de turbohélices por región del operador\r\n\r\nLa tasa mundial de pérdida de casco de turbohélices mejoró hasta 2,30 por millón de vuelos en 2014, frente a 2,78 en el quinquenio 2009-2013.\r\nLas siguientes regiones mejoraron su seguridad en turbohélices en 2014 respecto a su tasa quinquenal: Asia-Pacífico (de 2,16 a 0,00); CEI (de 12,12 a 11,95); Europa (de 1,46 a 0,71); Latinoamérica y el Caribe (de 4,53 a 1,21); Oriente Medio y Norte de África (de 7,91 a 7,17).\r\nÁfrica tuvo el peor comportamiento (14,13 pérdidas de casco por millón de vuelos) en 2014 en turbohélices, superando su tasa quinquenal de 9,62. En el norte de Asia hay relativamente pocas operaciones con turbohélice, así que la única pérdida de casco registrada en la región en 2014 elevó la tasa a 11,28 frente a la tasa quinquenal de 2,41. Norteamérica también empeoró en 2014 respecto a los cinco años anteriores (1,19 frente a 1,02).\r\nIOSA\r\n\r\nLas aerolíneas del registro IOSA (auditoría operativa de seguridad de la IATA) sufrieron tres accidentes con pérdida de casco de reactor y uno de turbohélice. La tasa total de accidentes (todos los tipos de aeronave) de las compañías registradas en IOSA fue más de tres veces mejor que la de las no registradas (1,09 frente a 3,32). A 4 de marzo de 2015 había 396 aerolíneas en el registro IOSA. Para las 251 aerolíneas de la IATA, la certificación IOSA es un requisito de pertenencia a la asociación. Que unas 145 aerolíneas no miembros estén también en el registro demuestra que IOSA es la referencia global en gestión de la seguridad operativa aérea.\r\n\r\n“El comportamiento general de las aerolíneas IOSA muestra que las auditorías están entre los factores con impacto positivo en la seguridad. A partir de este año hemos evolucionado al IOSA mejorado, que incorpora sistemas para vigilar el cumplimiento a lo largo del ciclo de auditoría de dos años. Esto lleva a IOSA de una foto fija cada dos años a un proceso de gestión continuo”, dijo Tyler.\r\n\r\nISSA\r\n\r\nHay operadores que no pueden optar a IOSA, bien porque operan aeronaves por debajo de 5.700 kg de peso máximo al despegue, bien porque su modelo de negocio no permite cumplir otros requisitos de IOSA. Para atender a este segmento del sector, la IATA ha desarrollado la evaluación estándar de seguridad de la IATA (ISSA). ISSA no está ligada a la pertenencia a la IATA. Los operadores con aeronaves por encima de 5.700 kg de peso máximo al despegue podrán optar a una ISSA inicial, tras la cual deberán buscar un registro IOSA inicial para permanecer en un registro de auditoría de la IATA.\r\n\r\n“Existe una necesidad clara de garantizar que los operadores de todo tipo de equipos cuenten con una infraestructura de seguridad sólida, validada por una auditoría de seguridad operativa. La ISSA permitirá al sector cubrir la necesidad de un estándar global de seguridad operativa para los operadores que no pueden optar a IOSA, y confío en que aportará un beneficio positivo en seguridad igual que lo ha hecho IOSA”, dijo Tyler.\r\n\r\nMejoras de seguridad en el África subsahariana\r\n\r\nLas aerolíneas subsaharianas no tuvieron ningún accidente con pérdida de casco de reactor en 2014. “La seguridad sigue siendo un reto para África. Que la región no registrara accidentes con pérdida de casco de reactor el año pasado es un avance real, en línea con los objetivos de la Declaración de Abuya. Sin embargo, el mal comportamiento en turbohélices demuestra que quedan retos importantes. Los gobiernos de la región deben acelerar la implantación de las normas y prácticas recomendadas de seguridad de la OACI (SARPS), según el programa universal de auditoría de la vigilancia de la seguridad operacional (USOAP). A finales de 2014, solo 14 estados africanos habían alcanzado el 60 % de implantación de las SARPS. Incorporar IOSA al proceso de certificación sin duda ayudará”, dijo Tyler. Las 27 aerolíneas subsaharianas del registro IOSA obtienen resultados más de 10 veces mejores que los operadores no IOSA en el conjunto de accidentes (1,95 por millón de vuelos frente a 19,62).\r\n\r\nLa seguridad en la CEI\r\n\r\nLas aerolíneas de la CEI presentes en el registro IOSA no tuvieron ningún accidente en 2014 por segundo año consecutivo. Para el conjunto de aerolíneas de la CEI, la tasa de pérdida de casco de reactor de 0,83 en 2014 supuso una mejora significativa respecto a la tasa quinquenal (2,74). Aun así, quedó muy por debajo de los niveles mundiales. “Vemos una mejora constante en la CEI, pero todavía queda trabajo por hacer, en línea con la estrategia global de seguridad de seis puntos de la IATA”, dijo Tyler.\r\n\r\nMayor atención a las operaciones con turbohélice\r\n\r\nLa tasa de accidentes de los operadores de turbohélices del registro IOSA fue de 0,47 pérdidas de casco por millón de vuelos, es decir, menos de un accidente con pérdida de casco por cada 2 millones de vuelos. Sin embargo, la tasa general fue notablemente superior (2,30 por millón de vuelos). La IATA y otros actores están abordando esta brecha con una mayor atención a la concienciación en seguridad, los sistemas, la formación y la infraestructura aeroportuaria que sirve a este tipo de operación. Además, las estadísticas muestran que los operadores de todos los segmentos siguen ofreciendo mejores resultados de seguridad cuando su infraestructura operativa, incluidas sus capacidades de gestión de la seguridad, es sólida. Estándares operativos como IOSA, que exigen esa infraestructura sólida, son clave para unas operaciones más seguras.\r\n\r\nUsar el análisis de datos para impulsar mejoras\r\n\r\nHistóricamente, la seguridad aérea ha mejorado gracias a un proceso consolidado de investigación de accidentes que identifica las causas probables y recomienda medidas de mitigación. Sin embargo, a medida que la aviación es cada vez más segura, hay tan pocos accidentes que no permiten obtener los datos de tendencia que resultan vitales para un enfoque sistémico basado en el riesgo. Las futuras ganancias de seguridad vendrán cada vez más del análisis de los datos de los más de 38 millones de vuelos que se operan con seguridad cada año, y no solo del puñado de vuelos en los que algo sale mal.\r\n\r\nPara dar respuesta a esta necesidad, la IATA ha creado el programa de gestión global de datos de aviación (GADM) como un almacén integral de datos de seguridad. GADM incluye informes de análisis sobre accidentes, incidentes, daños en tierra, mantenimiento y auditorías, además de datos de casi 2 millones de vuelos y más de 1 millón de informes de seguridad aérea. Más de 470 organizaciones, entre ellas más del 90 % de las aerolíneas miembro de la IATA, participan al menos en una base de datos de GADM.\r\n\r\n“El programa GADM reforzará la capacidad de la aviación para identificar áreas de preocupación antes de que se conviertan en amenazas potenciales. Los actores del sector están comprometidos con avanzar en seguridad mediante un enfoque basado en datos, apoyado en la cooperación y en el uso de estándares globales y buenas prácticas”, dijo Tyler.\r\n\r\nEstrategia de seguridad de seis puntos\r\n\r\nLa estrategia de seguridad de seis puntos de la IATA es un enfoque integral basado en datos para identificar cuestiones de seguridad organizativas, operativas y emergentes:\r\n\r\nReducir el riesgo operativo\r\nMejorar la calidad y el cumplimiento mediante programas de auditoría\r\nAbogar por una mejor infraestructura aérea, como la implantación de aproximaciones de navegación basada en el rendimiento\r\nApoyar una implantación coherente de los sistemas de gestión de la seguridad\r\nApoyar una selección y una formación eficaces para mejorar la calidad y el cumplimiento mediante programas como la iniciativa de calidad y formación de la IATA y la licencia de piloto de tripulación múltiple de la OACI\r\nIdentificar y abordar cuestiones de seguridad emergentes, como las baterías de litio\r\n“La historia de la aviación es la historia de una mejora continua de la seguridad. No debemos perder nunca de vista la necesidad de mantener esa dedicación mientras reducimos la tasa de accidentes con el enfoque basado en datos que guía nuestra estrategia de seguridad de seis puntos”, dijo Tyler.\r\n\r\nPara más información, contacta con:\r\nComunicación Corporativa\r\nTel: +41 22 770 2967","PANCO Group",[],[],[],[],[29,30],"en","es"]